Por: Ricardo E. Partal Silva.
El comercio internacional y la Logistica atraviesan puntos de inflexión.
Además, la volatilidad geopolítica, el endurecimiento de normativas y la necesidad de resiliencia operativa han transformado la gestión de riesgos.
“Pasar de la reacción tardía a la prevención inteligente es hoy una ventaja competitiva de primer orden”. Reps
En un escenario global altamente disruptivo, la consigna para importadores, exportadores y operadores logísticos es clara.
Además, prevenir de forma automatizada es significativamente más económico que corregir en destino.
Nuestro nuevo paradigma global en la cadena logística y de comercio exterior está claramente definido por cinco factores críticos; aquí los presento como: riesgo y prevención.
1. Explosión de Barreras No Arancelarias y Complejidad Regulatoria
Los aranceles tradicionales ya no son el único obstáculo.
La verdadera presión proviene de la multiplicación de regulaciones técnicas, sanitarias y de seguridad, además del control de exportaciones que afectan al comercio en Logistica.
El riesgo aquí se presenta en que un error de interpretación en licencias, restricciones o normativas de cumplimiento (compliance) paraliza embarques enteros.
Además, dispara costos por multas o almacenamiento en puertos.
2. Volatilidad Arancelaria e Incertidumbre Geopolítica
Las tensiones comerciales y la reconfiguración constante de mapas logísticos (nearshoring y diversificación de proveedores) obligan a los importadores y exportadores a replantearse sus rutas de aprovisionamiento de manera permanente.
El riesgo: Es depender de rutas tradicionales o proveedores expuestos a cambios geopolíticos repentinos genera interrupciones críticas en la cadena de suministro.
La prevención: Se priorizan herramientas de analítica predictiva que evalúan en tiempo real la exposición a riesgos de terceros países y alertan sobre modificaciones normativas antes de comprometer capital.
3. El Impacto Operativo y Financiero del Riesgo Climático
Los eventos climáticos extremos han dejado de ser excepciones.
Además, en rutas clave, en navegación de canales y en terminales marítimas, se presentan como variables operativas recurrentes.
El riesgo que se corre aquí son demoras logísticas imprevistas que rompen las promesas de entrega al cliente final y encarecen drásticamente los costos de reposición e inventario.
Por lo que la prevención se debe dar en la integración de visibilidad en tiempo real combinada con alertas meteorológicas y logísticas permite desviar cargas o reorganizar stocks de manera anticipada.
4. Ciber resiliencia y Prevención de Fraudes en la Cadena de Custodia
A medida que el comercio exterior se digitaliza (documentos electrónicos, plataformas de contratación y pagos transfronterizos), la superficie de exposición a ciberataques y fraudes documentales se amplía.
El riesgo: Suplantación de identidad de nuevos proveedores internacionales, manipulación de certificados de origen y hackeos en sistemas de intercambio de datos logísticos.
La prevención sugerida es la validación rigurosa de contrapartes mediante flujos automatizados de debida diligencia y el uso de tecnologías de trazabilidad inalterable y Blockchain.
5. Administrativo a la Gestión Estratégica del Riesgo
Tradicionalmente, las áreas de comercio exterior, #logística y aduanas operaban de forma reactiva y aislada bajo una lógica meramente burocrática.
El riesgo es de gestionar los problemas de aduana o transporte una vez que el conflicto ya estalló en el puerto o en la frontera, generando sobrecostos insostenibles.
La prevención sería la adopción de “Torres de Control” digitales y plataformas preventivas centralizadas que otorgan a los tomadores de decisiones métricas en tiempo real para actuar preventivamente y proteger los márgenes del negocio.
Por: Ricardo E. Partal Silva
- Director Ejecutivo; Integración Empresarial por los Corredores Bioceánicos®
Presidente, Organización Mundial de Ciudades y Plataformas Logísticas (OMCPL)
Presidente. Observatorio Mundial de Logística Preventiva (PLO)
