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Dr. Juan José Minini y su visión de la preparatoria del SGT Nº5 MERCOSUR

Como cada año los técnicos se reúnen las autoridades se reúnen y también el sector privado logra poner sus temas. Y conforme vamos avanzando en este Sub Grupo 5 de Trabajo del Mercosur, me encuentro con el Dr. Juan José Minini Director Internacional de FADEEAC.

– Es un gusto encontrarnos cada año con tu presencia, siempre digo de que sos uno de aquellos que más años lleva siguiéndo el SGT Nº5

– Nosé si con una experiencia extraordinaria sí sé que llevo muchos años, permanecí de lado oficial con gendarmería más de 27 años y ahora es del lado privado tratando de aportar de alguna manera la experiencia que uno ha recabado y que los años dan en todas estás reuniones internacionales.

– Pero que se puede agregar, algún condimento que destaque esta reunión?

Vamos a empezar a decir que se cumplen los plazos de las reuniones, vamos a empezar decir que hay cosas que se están haciendo pero también vamos a decir que hay cosas que vienen de años y no se están haciendo. El MERCOSUR está embalado en una burocracia de todos los Subgrupos y bueno hoy hay otras herramienta como la informática, las teleconferencias pero través del grupo de los empresarios privados, del Consejo empresarial del Mercosur que nos reunimos antes del sub grupo 5 de transporte, seguimos planteando problemas que no son solucionados, como la facilitación fronteriza, unificación de los reglamento de fiscalización, seguro y todo esto tema hay que empezar a definir, hay temas de más de 10 años. Hoy en día como se leyó en lo que presentamos el CondeSur y a través de la Secretaría Pretempore que aquí la tiene Paraguay, evidentemente los tiempos en frontera son malos, se siguen perdiendo tiempos en frontera, tiempo muerto no se concatena con los funcionarios de otras áreas, ni de el SubGrupo 3, ni del 2 y de más es para que la frontera sea agil. Esto ocasiona grandes pérdidas, el tiempo muerto que yo hablo siempre, los tiempos que son costos altos, en algunas medidas dicen costos caros pero la palabra profesional es costos altos o bajos y nosotros tenemos costos altos.

Teniendo en cuenta la experiencia de nuestro querido amigo, no podiamos dejar pasar la oportunidad de consultarles por los pasos fronterizos, ya que son un verdadero dolor de cabeza tanto para los empresarios como para los pasajeros que en el caso y a modo de ejemplo, Paraguay-Argentina hay demoras de 7 horas y luego los choferes a los choferes le toca manejar 1.300 km. Pero no solo es eso, en la ruta también se sigue parando en distintas paradas de gendarmería.

Lo voy a arreglar a título más bien personal porque mi función en FADEEAC es cargas. Evidentemente el tema Clorinda-Falcón es un tema de larga Data, hay 30 km de acá Asunción hasta Falcón, si hay escrito en temporadas estivales 400, 600, 1200 de refuerzos así que cuando se llena un micro se llena otro y 100,200 se llenan 12.000, los horarios comerciales generalmente son a la noche entonces de acá salen corriendo a ver quién llega primero la frontera si te llegan 20 micros a la frontera con diferencia 5 a 10 minutos, primero que no hay infraestructura y segundo, 20 micros a 50 pasajeros son 1000 pasajeros y cómo se controla 1000 pasajero cuando tenés que hacer migraciones, aduana, hasta el indio que vende la flecha que buena hora la venda pero es el mismo desde hace 27 años, así entonces se generan las demoras.

Te invitamos a ver toda la nota porque se aclaran varios puntos.

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reunion tecnica preparatoria LIII – El Mundo del Bus

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